Армянское Бюро путешествийТуроператор по Армении. Лицензия в России — МВТ-003788 |
|
|
$
 |
Ереванский метрополитен имени Карена ДемирчянаВ настоящее время Ереванский метрополитен состоит из одной линии с одним ответвлением, ведущим от станции Шенгавит в депо «Чарбах». В будущем планируется построить еще несколько станций на продолжении построенной линии и на новой, которые будут вести в северные жилые районы города. Строительство метрополитена в Ереване началось в 1972 году. Изначально планировалось запустить в Армении метротрамвай, подземный вариант скоростного трамвая. Такие уже существовали в некоторых городах. Но в этих городах станции были мелкого заложения, но в Ереване планировалось строение станций глубокого заложения. Проектом предусматривалось строительство тоннеля (по габаритам метрополитена) для пропуска скоростного трамвая на участке улицы Киевян — площадь Ленина с двумя промежуточными станциями. Во второй половине 1972 г. началось строительство подземного скоростного трамвая. За 5 лет было проложено 3,9 км тоннеля.
Спроектированная система внеуличного транспорта в виде метротрамвая, ни в чём не уступала метрополитену. Но все же руководству Армянской ССР более нравилась перспектива того, что их столица может стать «метрогородом» и тем самым отличиться от соседних республик. В 1981 г. было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве метрополитена в городе Ереван, которое явилось толчком для широкого развертывания проектирования и строительства подземной транспортной магистрали, уже как метрополитена. При разработке проекта, отталкивались не только от традиционного принципа проектирования метро, (в зависимости от численности населения города, величины пассажиропотоков и средней дальности поездок), но во внимание была принята и специфика города: сложный рельеф местности, повышенная подвижность местного населения, и т.д.. При сооружении Ереванского метрополитена были осуществлены новые конструктивные решения и инженерные способы сооружения метрополитена, позволяющие получить значительный технико-экономический эффект. На трассе первой очереди Ереванского метрополитена от улицы Киевян до площади Спандаряна протяженностью 11,6 км намечалось расположить 9 станций для связи густонаселенных жилых районов с железнодорожным вокзалом и промышленной зоной города. Официальное открытие Ереванского метрополитена было осуществлено 7 марта 1981. Станции открывались постепенно. На первом участке действовали всего четыре станции: Дружба (Барекамутюн), Сараланджи (Маршала Баграмяна), Молодежная (Еритасардакан) и Сасунци Давид. Две станции были открыты для приема пассажиров, а чуть позже. В 1981 году были открыта Станция Площадь Ленина, а Октябрьская в 1989 году. Станции построены двух типов: сборно-монолитной конструкции с колоннами и пилонные из монолитного бетона. Перегонные тоннели круглого профиля пройдены в монолитной сборной железобетонной и чугунной отделках. Станции: 11 июля 1983 года был открыт наземный перегон Давида Сасунского — Заводская (Горцаранаин), 26 декабря 1985 года — станция Шенгавит (первая в метрополитене станция мелкого заложения) и электродепо. 2 декабря 1989 года была открыта станция Площадь Спандаряна (ныне Площадь Гарегина Нжде), 26 декабря 1996 года — станция Чарбах, расположенная на действовавшей с 1985 года линии к электродепо. К основному маршруту движения поездов (Дружба — Площадь Гарегина Нжде) прибавился «челнок», курсирующий по маршруту Шенгавит — Чарбах.
На данный момент Ереванское депо насчитывает 10 станций, которые расположены на одной линии. Первоначально в метрополитене существовали поезда из трех вагонов, но уже с 2000 года стали работать двухвагонные поезда типа 81-717. Общая протяженность путей Ереванского метрополитена составляет13.4 км. На данный момент в проекте планируется построить дополнительно восемь станций и увеличить число линий до трех. В ближайшее время построиться лишь вторая линия. Звуковые сообщения в поездах подаются только на армянском языке. Схемы в вагонах, метрополитена — тоже на армянском языке. Депо: Первые несколько лет работы Ереванский метрополитен не имел полноценного электродепо. Депо было временное, располагалось под открытым небом и находилось недалеко от станции Давида Сасунского. Станция эта была расположена недалеко от железнодорожного вокзала, поэтому изначально метрополитен соединялся с сетью железных дорог. Состав: В Ереванском метрополитене эксплуатируются вагоны Мытищинского машиностроительного и Ленинградского вагоностроительного заводов серии 81-717/714. Инвентарный парк вагонов составляет 70 единиц. Эксплуатируемый парк вагонов состоит из 41 вагонов. По экономическим соображениям на данный момент эксплуатируются составы из двух головных вагонов типа 81-717, промежуточные вагоны типа 81-714 не используются и хранятся в депо. Оплата проезда: На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами. После 1991 года проход на станции осуществлялся при помощи жетонов, сначала металлических, потом пластмассовых. С мая 2009 года установлены новые турникеты Харьковского предприятия «ЛОТ». Оплата проезда осуществляется при помощи пластиковых карт и жетонов. Стоимость проезда с 1 июля 2011 г. составляет 100 драм (7.5 руб.).
Звуковые сообщения в поездах подаются только на армянском языке. Схемы в вагонах, метрополитена — тоже на армянском языке. | ||||||||
